參考各地試驗數據，使用HC36高速液壓夯實機對分層碾壓達標高速公路路基補強時可采用以下施工方案，并應根據試驗段數據適當調整。

(1）橋涵背及類似部位

每分層填筑1~1.5m進行補強，采用3檔9~12錘（常用9錘)，夯點間距1.5m，夯板邊緣距橋臺等結構物200~ 300mm，距低強度結構物500mm以上(必要時采用1檔或2檔)。沉降量偏大的部位4點間補夯一遍，補強終點應超出過渡區1 ~2m。夯點布置可參考圖1。

(2）高填方、雞爪沖溝、填挖接合部等

每分層填筑1.:5~2m進行補強，采用3檔9~12錘，夯點間距1.5m，沉降量偏大的部位4點間補夯一遍。

(3) 新舊路接合部及舊路基開挖部等

采用3檔12~15錘，夯點間距1.2~ 1.3m，沉降量偏大的部位2點間補夯一遍。外側一排夯點盡量與內側夯點交錯布置。新擴路基按普通路基。

(4) 墻背鄰近處、低填方涵頂及其它薄弱結構物附近

不宜使用高速液壓夯實機。建議使用壓實強度大于重型壓路機的大振幅垂直振動夯實機(如泰安恒大VC30D等)直接分層壓實。

3檢測及評價方法

對于公路路基的基本質量要求是使用預期內的幾何穩定性,如工后沉降水平。局迷次求分o池險或強功能之一就是通過高強度的反復動態補壓，消除或弱

化分層碾壓路基的固有缺陷及人為缺陷，將可能發生在道路使用期的工后沉降大部消除在鋪設路面前。

壓實度、K30、Ev2等靜態檢測指標屬控制工后沉降的衍生指標,適用于薄層碾壓路基檢測，不適合影響深度數米的高速液壓夯實機。據各地試驗，經高速液壓夯實機補強后的路基沉降量顯著，而壓實度、動態變形模量Evd等指標變化不大，有的不升反降。

以 HC36高速液壓夯實機補典后的的rE淡度2m 以為例:假設沉降量的70%發生在有效壓實深度2m以內，其余發生在其影響深度4m以內，則表層下2m以內的土體平均壓縮率提高3.5%，表層下2 ~4m 土體的平均壓縮率提高1.5%。

HC系列高速液壓夯實機的結構形式及壓實原理同西方國家廣泛應用的 Evd動態變形模量測試儀。Evd動態變形模量測試儀模擬車輛通過時對路基的作用，HC36高速液壓夯實機對土體的動壓力是Evd動態變形模量測試儀的數十倍，是重載車輛輪胎接地壓力的數倍。據各地試驗數據，使用動力觸探（重型)試驗檢測補強效果較為理想，路基承載力與錘擊數正相關。大多測試表層下0.6 ~1m處的路基承載力變化。河北某高速公路加寬工程使用專用深層觸探儀,測得HC36高速液壓夯實機3檔9錘補強時影響深度4.5m。

經高速液壓夯實機補強的路基，也適合用路基相對沉降量來測評，大的壓縮率和沉降量不僅意味著土體實際密實度（強度)提高,還標志著土體均勻度的提高。土體均勻度的提高有利于增強對車輛動載荷的抵抗能力。

壓路機反復碾壓并不能提高路基質量，高速液壓夯實機在很大范圍內是錘擊數越多效果越好。因此確定施工及檢測要求時，應在保證一定質量的前提下兼顧可操作性、生產率、成本等相關因素。

可參考下述程序及方法確定HC36高速液壓夯實機的施工要求及檢測標準。

(1）選擇試驗段。盡量選擇近期正常施工的路段,試驗前不得進行補壓等臨時性增強措施。

(2)在試驗段確定若干檢測點，做標記。典型檢測點不得選擇在運土自卸車反復碾壓部位。

(3)夯實機設定為3檔3錘連擊。(最大提升高度時連擊3次)，每夯擊3錘后檢測夯點沉降量，直至累計約30錘或3錘累積沉降量小于15mm（高鐵:10mm)。薄弱結構物旁和其它檢測點應減少錘擊數。

(4)動力觸探檢測點可按3檔連擊9錘、12錘、15錘、或更多錘數，測量沉降量后開挖（開挖深度按需，大多0.6 ~1m)，進行動力觸探試驗。

(5)整理測試數據，根據路基承載力要求或承載力提高值,對應確定單點錘擊數及相應沉降量，作為施工及檢測依據。

試驗中，錘擊次數多時，與夯板相鄰的未夯擊部位可能出現局部隆起,屬未直接夯擊部位在沖擊和擠壓作用下表層或淺層松動所致，下層土體仍得到加固，用薄層碾壓技術來解釋不妥。

正常施工過程中，單點錘擊數可根據實際沉降量適當調整。規定錘擊數的沉降量大于控制值時，應區別情況處理。

(1）沉降量大于控制值的20%以內時,在相鄰4點間適當減少錘擊數補夯或不處理。

(2)沉降量大于控制值的20%~ 50%時，應在相鄰4點間補夯。

(3）沉降量大于控制值的大于50%時，說明下層土體偏弱，局部開挖重填或其它加固措施。

(4)橋臺鄰近處-般用按JTG F10-2006規定及設計要求使用小型壓實機具處理，有的用重型壓路機碾壓，效果皆差，補強沉降量普遍顯著大于正常碾壓部位。建議修訂施工標準（新增，共2處)，分層壓實時使用壓實強度大于重型壓路機的大振幅垂直振動夯實機。

(5）處理數十米的高填方時，由于高速液壓夯實機的影響深度較大，隨著填土厚度增加，規定錘擊數的沉降量可能出現大于試驗段數據的趨勢。

-(6）加寬路的舊路基開挖部填筑質量的差異大，可根據現場實際適當調整錘擊數。完工路基驗收時可采用相對沉降量簡易測評，顯著大于平均沉降量的路基肯定存在質量差異。